车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

如果往前追溯五到十年,车辆本身的机械素质、动力性能、空间表现都是消费者极为关注的重点。然而随着智能化时代的来临,汽车不再是简单的代步工具。随着车辆智能化程度的日益升级,汽车OTA这一概念也成为了新的行业热词。
通过OTA技术对汽车进行远程升级,可以让用户拥有更便捷、更智能的用车体验。而对于主机厂来说,其允许工程师对产品的设计有更高的自由度和想象空间,支持汽车不断进化。
可以说,OTA功能正逐渐将汽车这一功能型产品,转变为服务型产品,并且还将持续改变现有的汽车商业模式。因此,如何针对用户需求,加快车型OTA的迭代速率,也就成为了各大厂商新一轮的核心课题。
而极氪品牌自发布以来,多次展现了其独有的“极氪速度”,其中车辆OTA的迭代速率更是极氪颇为关注的重点。从今年二月份发布1.1.1版本以来,短短一个月的时间,极氪便再次向公众展示了什么是“极氪速度”。日前,极氪已经正式向所有用户陆续推送ZEEKR OS 2.0正式版。
智能辅助驾驶系统开放,极氪001再进化
从极氪001交付至今,极氪已经对其进行了3次OTA升级,完成了500多项优化。而此次推出的ZEEKR OS 2.0版本作为又一次重大更新,升级涉及33个ECU单元,新增了5项功能,并针对ZEEKR OS 1.1.1版本和用户的持续反馈进行了59项功能的提升优化。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

作为智能汽车的“招牌技能”,智能驾驶辅助系统自然是现阶段极氪用户最为核心的诉求。而本次升级极氪就正式解锁了ZAD极氪智能驾驶辅助系统,首批开放了ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警这四项驾驶辅助功能。随着四大辅助驾驶功能的实装,极氪也将为用户带来更加舒适便捷的驾驶体验,同时在主动安全方面也有更加充分的保障。
首先,ACCQA带排队功能的自适应巡航作为智能驾驶辅助的核心功能,集成了定速巡航,跟车巡航,超车辅助,限速融合,弯道辅助等功能,使驾驶者在巡航过程中更为轻松的实现全速域纵向车辆控制。值得一提的是,该巡航系统还配备了排队功能,在城市拥堵路况下,排队功能也将大大减轻驾驶疲劳。
而AEB前向碰撞减缓功能,可以识别前向碰撞风险,为驾驶员提供安全记录警告、前碰撞警告,自动紧急刹车,刹车动力支持。LDW车道偏离预警功能现阶段支持车辆偏离行车道时,进行声音、震动、显示三方面反馈,提醒驾驶者回归正常行车轨道。
最后来看看新增的FCTA前方交叉路口来车预警功能,其可以在十字交叉路口等复杂路况下,提醒驾驶员注意侧前方来车。这项功能充分结合了中国实际道路的情况进行场景测试,可以帮助用户更好的规避复杂路况下意外情况的发生。
除此之外,在ZEEKR OS 2.0正式版中,还新增了充电异常指示提醒功能,并对视频软件播放设置、人脸识别及疲劳驾驶检测、方向盘和外后视镜加热性能以及各系统能耗显示等功能进行了优化。
可以说随着OTA的不断更新迭代,极氪品牌也在快速完善和提升整个用户体验闭环的体系化能力。而极氪智能驾驶辅助系统的“进化”也才刚刚开始。在2022年内极氪会带来5次大版本OTA升级,若干次小版本体验优化,下载、安装时间将进一步减少,安装成功率会持续提升。
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在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面,为保证主动安全功能验证周期的完整性,针对极氪001的ZAD智能驾驶辅助功能将采取分阶段OTA的升级方式。第一阶段:实现车道居中保持、主动巡航控制,持续完善巡航类功能;第二阶段:实现高速和城市快速道路场景下的自主领航以及部分泊车辅助功能;第三阶段:继续扩充领航场景和泊车场景,带来更好的驾驶体验。
极速迭代背后的持续进化能力
不管是车辆OTA升级的迭代速度,还是应对用户需求反馈做出及时调整,都是对企业综合实力的全面挑战,更能展现出企业在技术上的积累和硬件上的冗余。然而想要做到在功能提升优化的同时,还要兼顾用户需求反馈,快速完成迭代更新却并不是一件容易的事情。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

首先从概念上来看,OTA全称(Over-the-Air Technology),是一种通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技术。可以通过网络进行自动下载OTA升级包、自动升级,从而达到升级的目的。汽车OTA的更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等多重模块。
对于电气化重构的新能源汽车来说,车辆OTA功能更为友好。因此,随着电动车的发展,越来越多的企业选择通过OTA的方式来对车辆进行功能升级。然而OTA却也有难易度之分,目前车端OTA升级已然分为两种形式,即SOTA(Software OTA 软件空中升级)和 FOTA(Firmware OTA 固件空中升级)。简单地说,SOTA一般针对非核心ECU,也就是面向信息、影音娱乐方面;而FOTA针对的主要是核心ECU基础功能的提升,比如加速、减速、制动等都属于基础功能,因此在产品设计之初,就要对其提出很高的要求,而极氪001的OTA正是属于FOTA。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

电气化的转变加上OTA功能的普及,让智能汽车有了快速学习、成长的能力。而每一次OTA提升,都不仅仅是我们看到的下载安装这么简单,其背后是研发人员要面对的一个又一个挑战。而极氪所展现出的高效进化能力的背后,既有对用户需求的快速反应,更是源自极氪坚实的技术储备与体系实力的推动。
极氪001持续进化能力最为核心的优势还是其基于SEA浩瀚架构打造。在该架构的赋能下,极氪001展现出了惊人的迭代进化能力,其具备全球最大带宽,也是全球最高效的智能电动汽车解决方案,可令软件开发周期缩短50%,快速响应用户需求。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

当然,一切功能的升级都离不开其背后强大的硬件支撑,极氪001全系搭载了1个250m超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15个摄像头,可以全方位感知车辆周围环境。配合两颗Mobileye EyeQ5H高算力智能辅助驾驶芯片,理论上可以支持L4级以上的驾驶辅助级别,这也为极氪001的未来升级带来了更多可能。
车企OTA“军备竞赛”升级,年轻的极氪将何去何从?
说到OTA这个问题自然绕不开特斯拉,毕竟从第一款ModelS上市开始,特斯拉总计推送了25次OTA升级,涉及各大功能域。也是特斯拉最早通过OTA的方式,完成对车辆的全方位优化,自此也正式拉开了智能化时代下,车企OTA“军备竞赛”的序幕。
有了特斯拉的珠玉在前,紧随其后的“蔚小理”等头部新势力企业也纷纷推进其OTA迭代进程,尤其是在智能驾驶领域展现出了独有的创造力。作为一台智能汽车,其智能驾驶技术的开发水平无疑将是消费者关注的重点。
对此,尽管特斯拉NOA功能上线时间更早,但其对中国路况的适应性体验并不算友好。反观“蔚小理”等国产造车新势力在特斯拉身上看到了可以改进的诸多问题,同时也根据国内实际场景做了技术创新,更为贴近国人的用车习惯。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

就像蔚来刚刚推出ES8的时候,甚至并没有规划过NOP领航辅助功能,但后期基于足够的硬件表现,在2020年通过OTA实现了这个功能。而小鹏更是在去年初上线了NGP自动导航辅助驾驶,可以在高精地图覆盖范围内的高速及城市快速路段,实现A点到B点的自动导航辅助驾驶。
对比之下极氪001此次升级的ZAD极氪智能驾驶辅助系统并未开放车道保持、智能领航以及自动泊车等功能,确实在进度上要落后特斯拉及“蔚小理”一筹。然而大家也不要忘记,极氪品牌虽然有吉利的产品背书加持,但归根结底从品牌发布至今也不过一年而已。相比“蔚小理”在这一领域的品牌积淀,极氪展现出的追赶速度已经十分惊人了。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

很多人觉得有着吉利的技术支持,极氪应该可以很快追上“蔚小理”的智能化进程。确实有着吉利的技术倾斜,极氪在产品硬件层面的表现毋庸置疑,可以说在一众造车新势力的产品中都是出类拔萃的。可是不得不说在智能化领域,吉利作为一家传统车企能提供的帮助十分有限,更多地只能依靠极氪品牌的不断摸索前行了。
同时,极氪也保持了一些传统车企的“习性”,尤其是智能驾驶领域表现出了一种近乎于“谨慎”的态度。在有足够硬件冗余的条件下,依然逐步释放智能驾驶辅助的多种功能,通过严苛的测试及检测以期在安全层面做到“尽善尽美”,而这也在一定程度上限制了极氪在智能驾驶领域的升级速度。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

从OTA升级角度来看,从首车交付到车机2.0大版本更新,“蔚小理”仅仅用了八个月到两年时间不等,可谓相当迅速了,然而极氪001做到这一步只用了五个月。诚然,极氪在产品研发交付以及OTA迭代速度等方面展示出了什么叫“极氪速度”。然而所谓不积跬步无以至千里,在极氪飞速前行的同时也在持续摸索自己的智能进化之路。在这个过程中,难免会产生这样那样的问题,比如说车机运行不够流畅、排产交付缓慢等等。
实际回看“蔚小理”的发展进程,可以说与“一帆风顺”这个词毫不沾边,品牌定价过高、硬件性能欠缺、车机系统BUG等问题都曾将各自品牌推到过舆论的“风口浪尖”。对于“年轻”的极氪来说出现问题并不可怕,秉承着“与用户共创”这一理念,极氪同样也在快速改善用户反馈的问题与不足,逐步提升产品体验,构建更为完善的用户服务体系,而其所欠缺的不过是一些时间罢了。
“极”速响应,应对用户需求构建完整生态体系
从极氪品牌发布至今,截至4月1日,极氪001累计交付量已达14248辆。短短一年时间,从品牌发布到产品功能的迭代进化,极氪向我们展示了什么叫“极氪速度”。然而除了产品功能的进化,极氪在线下渠道拓展、补能体系以及供应链等宏观的品牌体系完善工作更是未曾停歇。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

首先在用户层面,车辆交付一直是影响极氪发展的主要问题,而随着产品交付的持续深入,极氪的生产供应体系也在加速完善之中。目前,经过极氪和威巴克的多轮沟通,极氪001空悬零部件专属生产线已经投产,从1月中旬开始逐步切换,3月中下旬专属生产线将实现稳定量产。未来交付情况将会陆续得到改善,也算是给苦苦等待的极氪粉丝们吃下了一颗“定心丸”。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

随后关于极氪的售后服务领域,截止至2022年1月,极氪已经开设了76家极氪门店,其中包含极氪中心、极氪空间、交付中心以及快闪店。而在今年,极氪线下门店建设将继续提速。据悉,预计到2022年底,全国极氪门店规模将超过300家。可以想见,在未来极氪用户将会享有更智能体贴、更高效全面的服务体验。
最后来看看用户十分关注的补能体系方面,极氪能源(ZEEKR Power)围绕“家庭、城市、服务”三个维度,构建基于用户体验的全场景能源生态服务。
车企OTA“军备竞赛”升级,极氪的前路在何方?

截至3月31日,其家充安装服务已走进全国31个省份281城车主家庭,并且7kW的家充桩将于4月下旬上架极物商城售卖,满足用户异地安装场景需求。
而在公共充电体系中,极氪能源自建充电站已在全国20座城市上线;极氪App充电地图持续接入全国主流运营商,第三方充电网络已覆盖全国331座城市近33万个充电终端。同时,为满足用户在紧急情况下的充电需求,极氪能源推出了7X24H的电极送服务,包括代客帮充电服务和移动充电车服务,目前,帮充电服务已覆盖全国30个主要城市,提供30度、50度、80度三款不同价位的能量包。
今年,极氪能源还将继续提速充电网络布局,并着重优化充电服务体验。在加快自建站布局的同时,也将继续加大与第三方充电运营商的合作,在全国更多城市尤其是四五线城市,接入更多第三方资源,逐步搭建更完善的充电网络,助力车主消除里程焦虑、随时随地为生活续航。
作者|常笑,编辑|王振超

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