入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

拆个发动机,有啥好看的?可这样的“钢铁直男”视频,B站有 16 万人围观。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
16 万播放不够多?要知道这期视频不是来自知名车评人,不是硬核科技 up,而是粉丝还只有 5 万的比亚迪汽车官方账号。
而其他解析 DM-i 的投稿,播放量以数十万计。拆发动机、讲解混动的很多,但比亚迪混动的热度,全网难以找出第二个。有人盛赞民族之光:
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
还有人炫耀提车在即:
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
不光普通用户感兴趣,清华大学汽车系的最新教材,也把比亚迪 DM-i 混动系统作为案例,还上了课本封面:
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
△ 封面图即为比亚迪 DM-i 混动系统
叫好又叫座,比亚迪的 DM-i,真的这么厉害吗?
官方拆解 DM-i 混动系统,拆出了些啥?大的部分有两个,1.5L 混动专用骁云发动机,和 EHS 电混系统。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
从总体上看,DM-i 混动和大家熟悉的丰田混动有本质不同。丰田混动以油为主,发动机最佳效率区间以外做的功,存到电池中,用来弥补高档位下功率不足的情况。而比亚迪则是以电为主油为辅,发动机几乎全部工作在最高效率区间,绝大部分工况使用电驱。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
所以发动机的设计上完全不同于传统内燃机,放大提升发动机高效区性能,其他功能则取消或弱化,综合热效率达到 43.04%。比如,传统发动机需要采用皮带轮来带动水泵、空调压缩机等等,但骁云发动机取消了这一设计,直接用电来带动这些功能件,最大程度减轻发动机负载。
另外,骁云发动机的气缸采用 15.5:1 的超高压缩比,目的是使油气混合物燃烧更充分。但高压缩比也会带来爆震的隐患,对此比亚迪才采取了一系列措施。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
首先是阿特金森循环,在压缩行程中气门晚关,把一小部分油气排出气缸,降低压力。另一方面采用废气冷却 EGR 技术,把已经冷却过的燃烧废气重新导回气缸,降低燃烧室温度。
这两项技术,除了能降低爆震概率,也能降低燃烧中氮氧化物的产生,使得排放更加环保。提高燃烧效率,除了超高压缩比,骁云发动机还采用了分体冷却技术,缸体缸盖走两套冷却系统,分别达到最佳温度,从而提高发动机整体效率。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
DM-i 中油的部分主要技术亮点就是这些,与它配合的叫做 EHS 电混系统。EHS 系统“7 合 1”高度集成,指的是发电机、驱动电机和他们的电控系统,以及发动机直驱时的一个单档离合器、电动机直驱时的减速器,最后是一套冷却系统。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
从 EHS 这几个部分,你也许就能看出比亚迪 DM-i 和其他的混动最大的不同:四种驱动形式。首先是纯电驱动的 EV 模式,由功率刀片电池供电,发动机完全停机,一般在城市低速工况,且电池电量充足时使用。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
第二种是串联 HEV 模式,发动机启动,但离合器不连接轮端。此时发动机只作为发电机使用,给电池充电,车子还是由电机驱动。一般电池电量低于某一阈值时系统会自动进入串联模式。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
第三种是并联模式,顾名思义是电动机和发动机同时出力驱动车轮,一般在瞬时动力要求较高的情况中,比如加速超车时会启用并联模式。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
最后就是发动机直驱模式,电机停止工作。这样的模式一般只会在速度超过 70km / h 的工况下使用,因为此时发动机已经处在最高效率区间。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
7 合 1 的 EHS 电混系统,还有其他黑科技,比如比亚迪自研的第四代 IGBT(功率半导体)模块,扁线电机、油冷系统等等。
骁云发动机 + EHS 能给用户带来什么?比亚迪给出了综合续航 1100 公里、油耗 3.8L / 百公里的数据 ,而且与丰田代表的油混技术不同的是,DM-i 在省油的同时也兼顾了动力性能,做到和电动车一样的加速体验。
纸面数据指标上,比亚迪 DM-i 系统很出色。网络上,DM-i 关注度也很高。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
这样热度从哪来?一句“技术牛逼”就足够吗?其实市场上,DM-i“混”得还真挺好,甚至能用“一鸣惊人”来形容。去年 1 月比亚迪正式公布 DM-i 技术,3 月,第一款搭载这套混动技术的秦 Plus DM-i 上市。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
一年之间,已有的秦、宋、汉、唐、驱逐舰车型全系都加推 DM-i 版本,新公布的腾势 D9 也有 DM-i 版本。而且,刚卖一年多,DM-i 车型已经处于供不应求的爆单状态。
3 月份比亚迪投资者会议纪要显示,比亚迪手中积压的订单已经超过 40 万,其中 30 万是 DM-i 混动车型。而且这个数字一直在增长,据说目前比亚迪手中已经有 50 万订单等待交付。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
比亚迪汽车品牌总经理李云飞,不止一次在公开场合为长达三四个月的交付周期向用户道歉。所以保产能保交付成了比亚迪现在最紧迫的任务。
这个销售数字是什么水平?作为对比,国内用户熟知而且口碑良好的日系混动中,本田 2021 年卖了 17.3 万辆。丰田则在过去 15 个月内卖了 50 万辆。
可以说,自主混动对日系混动的反超,“一瞬间”就完成了。而且比亚迪还在“乘胜追击”,几天前又借着新款混动唐上市的机会,发布了 DM-p。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
p for 「powerful」,基本结构原理和 DM-i 相同,只不过采用三电机驱动以及更大的电池容量。百公里加速 4.9s,纯电续航 215km,亏电油耗 6.5 升,同时,唐这款车是轴距 2.82m,重量超过 2 吨的中大型 SUV。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
从账面数据看,比亚迪的混动不但颠覆了日系友商,甚至真的像王传福所说颠覆了燃油车。
王传福在首次介绍 DM-i 时定义为燃油车颠覆者。这么说的原因,可以从技术、成本、产品几个方面来看。
首先是技术。DM-i 以电为主,完全颠覆了以往燃油动力系统的设计思路,不但取消了皮带轮这样的外挂零件,还直接取消了日系混动车上依然保留的变速箱。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
这就使得整套系统复杂性大大降低,故障率也随之降低,而且更加集成化的设计,使得零部件采购成本、供应链管理成本也降低。
成本方面,除了采购管理这样的硬性支出,DM-i 的优势还体现在核心部件自研上。比如电机电池上用的功率半导体器件,完全是比亚迪自研,而且由集团子公司比亚迪半导体生产。
所以比亚迪在产业链方面的“自给自足”,也让 DM-i 混动在终端价格上“颠覆”了竞争对手。最便宜的秦 Plus DM-i,11.18 万起,最贵的汉 DM-i,21.58 万起。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
而丰田的雷凌或卡罗拉双擎,售价 20.38 万起,尺寸比同价位的汉小得多。和它们尺寸相当尺寸相当的秦,则比这两款车便宜近 10 万。
而且更不要说科技配置、内饰用料上的巨大差距。丰田混动系统,其实已经把“省油”做到了极致,城市工况 4-5 升真实油耗是它能畅销的主要原因。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
但以往的丰田混动只有串联和直驱两种模式,先天决定了它在动力上的弱点,要想动力强,只能通过增大发动机排量实现,这样一来又和“省油”初衷相悖。
但 DM-i 能根据不同工况选择不同模式,油耗和日系持平的同时,动力性能又强得多。更便宜的价格、更好的动力、更丰富的配置,这些是 DM-i 在产品层面的优势。
入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工

入选清华汽车系教材,比亚迪 DMi 发动机官方拆解,16 万网友在线监工
比亚迪每一个车型的 DM-i,都有明确的出击目标。秦系列抢夺的是日系卡罗拉、轩逸的市场份额,而宋系列则直指本田 CRV、大众途岳这个级别的合资燃油车地盘…
能不能颠覆这些燃油车?现在还不确定,但希望还是不小的。因为已经有燃油车被 DM-i 颠覆了,比如比亚迪自己的 F3。

免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与IT果微网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

(0)
上一篇 2022年6月20日 上午9:38
下一篇 2022年6月20日 下午3:13

相关推荐

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。